船舶测厚

人一旦忙碌起来，就会忘记时间，在船上的日子没有那么苦，每天早上的工作时间也就2个小时，下午最多3个小时，所以很多活都是必须紧赶紧的干才行，像我这种半吊的，肯定是不行的。

当然闷在家里学习的效率和进度是很慢的，因为你发现不了自己缺少什么，什么需要学习，自己学会并掌握了什么。

这是一艘五年的船，要想进船厂测厚，流程得先走一遍。

一，准备相关资料，疫苗三针证明，身份证复印件，体检证明，入职资料等。

二，找部门填写资料，再去找经理签字，财务室缴费，办理专班，找经理签字，办理入场证明卡。

反正一趟下来熟悉的半天，不熟悉就不知道了，我估计去得最少一天。

1，先到机舱engine room测管子overboard

sea chest 海底阀门

sea direct 海底直达

这两个好像都是代表overboard的管子，小哥说overboard就是连接外板的管子。

2，磅房pump room好像也是测管子，具体我也忘了，看来以后上船的事情，需要当天记录，这完事了再写，都忘的差不多了。

3，甲板upper deck上选中间位置测量

选两个货舱和水舱，具体怎么选，我也没搞明白，我测数据，小哥记录，一下午的时间爬了好几个舱，累的我其实是记不住的，在里面小哥说测哪里，我就赶紧测，大致弄明白了点，要跟上他的节奏还需要多思考。

舱壁要测的地方有，舱壁，扶墙材，顶板，外板，外板纵骨，底板或者平台，底板纵骨，纵壁，纵壁纵骨。

框架要测的地方有，面板，扶墙材，外板，外板纵骨，底板，底板纵骨，横向或者纵向板，横向或者纵向板纵骨。

记录也一样，就是这些点，刚来的时候不明白，小哥在下面看的时候，我一个人拿着图纸，对比了下现场一下子就看明白了。

12月，1月一直在家里待着，没有船可以做，我只能在家里学习。

问题是如果你是老板，发不发工资呢？

我和媳妇说过这个事情，媳妇的意思是看小哥的吧，发不发都行，发的话你就给小哥说明白让小哥自己拿捏。

估计是快过年，小哥把两个月的一起发了，小哥喜欢给现金，我不懂为什么，我出去拿的钱，在小哥车里面我直白的说12月就没做事，小哥也没说什么，我想也不知道该说什么吧。

假如是我，先看是否打算长期干，有这个心的话，我也会发这个工资，这个活前期是发基本工资，后期就不一定了，是我也会发。

当然拿到钱还是开心的，也很感谢小哥的信任，以后的路就是学会这门技术，路就更好走了。

现在的我必须要摆脱打工思维，这已经不是简单的上班了，对我现在而言，没有时间约束，没有人约束自己，只有自己约束自己，自己给自己制定学习计划，学习内容，否则进度会很慢的。

这一个多月，没有学习计划，一切都是在盲目的进行，也不知道自己学会了什么，学了什么，总感觉要学的东西很多，可自己又没学到什么，这个学习计划这几天需要好好想一想，不能这样耗下去了。

这几天一直在画图，画的很慢，原因无非就是没读懂图。

画了一次，修改一次，今天小哥又给我讲了一遍，大致明白。

这是一个小型的杂货船，构件比较多。

这是我画的，小哥给我修改过后的图，多处错误。

1，这里是个角钢，需要画双线，起支撑的作用。

2，有三处，按照图来画，意思是这块扁钢到头了。

3，这里的线看着像一条线，这是横抛面图，这里是相当于有个副板高度为125，宽度为75的角钢，只是看着只是一条线。

4，肘板，高为300，宽为300，厚为9，边上被削去了一截，为的是减轻受力，一律按图画。

5，这里两个并非t型材，具体要参考#6的girder图来看高度和宽度。

6，焊缝的表示，不能用蓝色线。这里有框架构建，只需要s用蓝色表色即可，如果用蓝色线表示了，说明这里是一块板上有条焊缝，没有纵向的构建，人可以直接穿过。

一张图，出现了6处的修改，幸亏我是画了两次了，小哥给我讲，我能明白个大致，也提出了一些自己画图不明白的地方，听完后让我兴趣大增，真没想到这一张简简单单的图，却可以道出这么多信息，真是不简单啊。

很多时候难以理解，是因为立体的东西变成平面让你去解释，很多东西都是在想象，不是熟手很难快速理解。

我在想是否可以自己看图，来制作下简易的船体模型，来加深自己的理解。

小哥交代让我花两张图，花了多半天的时间用autocad画完了，感觉两张图大部分相似，所以画完了一张，其他就是复制了，我也不知道对不对，算完成了。

现在对我，我觉得最快的就是遇到什么学什么，遇到的都学会，这样才行，每天学一点，贪多没什么用的。

structure 结构，构件，结构体

classification 分类

classifition：rina 意大利船级社

frame 支架，肋骨

structure member 结构组成

side shell frame 舷侧肋骨？

autocad画图的曲线，圆弧还是需要多加练习，不怎么熟练。

10月份刚来的时候，一点都不懂，小哥给我讲的时候，我就用手机录了音，现在还能想起来，当时啥都听不懂，只是一个劲的嗯，嗯，嗯。

在住的地方待了快一个月了，现在回放再听，我听了几遍，可以听懂大部分的内容了，就是有些记不住。

压载舱，作为海水压载的。油舱，就是装货的。

Good，fair，poor的区别

good副板必须是光的，面板可以有点锈。

good和fair最大的区别就是纵骨的副板和面板是否有锈。

良好(Good)：系指只有小的点状锈斑;

尚好(Fair)：系指在扶强材边缘和焊缝的连接处涂层有局部脱落和/或所检验的区域中有超过20%或更大的 范围轻度锈蚀，但小于定义“差”的程度;

差(Poor)：系指在检验的区域中，有超过 20%或更大范围的涂层普遍脱落，或有 10%或更大范围的涂层产生硬质锈皮。

骨材的种类

注意：球扁钢的球头是测不出数据的。

测厚仪器是通过超声波的声速来测厚度，采用脉冲回波技术的仪器。测的时候必须正面是平面，反面也是平面，探头的膜掉了，就不要去测，否则就要换探头，一个5000多元。

仪器误差在正负0.1和0.2

曲屈，结构有问题，变形。

开裂，有裂缝，必须要换板。

船从外面撞了一下，板不一定要换，里面的结构变形，构件必须要换。

沟槽腐蚀，有的话必须要换。

舷外排出管，一般在机舱里测。

腐蚀(Corrosion)，材料，通常是金属与其所处环境之间发生的化学或电化反应所导致的材料其特性的退化，通常形成氧化物。

防腐系统(Corrosion Prevention System)，全硬涂层或全硬涂层辅以阳极。

裂缝腐蚀(Crevice Corrosion)，未完全暴露在外部环境中的金属表面或与其直接毗邻的区域因与另一物质的表面紧密接近而腐蚀。裂缝腐蚀通常由少量的积水引起，出现在搭接接头处、紧固装置的接头处、 填料物和包装物的下面、水生有机物和渗透性沉积物的下面。

边缘腐蚀(Edge Corrosion)，扶强材、肘板、法兰、人孔等边缘的局部腐蚀。

电化腐蚀(Electrochemical Corrosion)，因电流而产生的腐蚀。由系统自身产生的电流称为电腐蚀，由外加电流引起的称为电解质腐蚀。

侵蚀腐蚀(Erosion Corrosion)，与流动性腐蚀液接触导致材料损耗加速的腐蚀和侵蚀。侵蚀腐蚀以具有方向性的和具有不同于腐蚀物的鲜明表面的沟槽、沟壑、波形、沟谷等为特征。

过度腐蚀（Excessive Corrosion）：系指超过允许腐蚀极限的腐蚀程度。

普遍腐蚀（Extensive Corrosion）：系指在参考区域中含有超过 70%或更大范围的硬质和/或松脱的锈块腐蚀状态，包括点腐蚀，且伴随着厚度减薄的证据。

显著腐蚀（Substantial Corrosion）：系指通过腐蚀状况评估表明其腐蚀量已超过许用极限的75%，但尚处于可接受的范围内的腐蚀程度。

电腐蚀(Galvanic Corrosion)，在腐蚀性电解质中与贵金属(a more noble metal)或非金属导线之间的电接触所导致的金属电化加速腐蚀.

全面腐蚀(General Corrosion or Overall Corrosion)，无涂层的表面出现无防护的、统一性质的脆锈。锈皮不断脱落使新的金属暴露在被腐蚀状况下。除出现严重损耗否则很难对厚度减少进行视觉判断。

沟槽腐蚀(Grooving Corrosion)，通常邻近邻接扶强材的边缘和扶强材上或钢材接缝的焊接交处的局部腐蚀。

非严重腐蚀或小腐蚀(Insignificant Corrosion 或 Minor Corrosion)，带有较小点锈的腐蚀范围，如腐蚀 形式的评估表明超过了 30%的腐蚀裕量，但仍在可接受限度内的腐蚀程度。

点腐蚀(Pitting Corrosion)，主要出现在水平面和存水的结构处，特别是液舱底部的局部随机扩散的腐蚀。涂层区域的腐蚀会产生小直径的深凹陷并导致穿孔。液舱中未涂层区域的凹蚀会扩大为大而浅的结痂斑(如直径 300mm)，其状况与全面腐蚀相似。

检验(Survey)，检查、试验、结果评价和决策制定的通用术语。

船检surveyor

定期检验(Periodical Survey)，船舶交付后在规定的期间内进行船级检验时的通用术语， 即年度检验、中间检验、换新检验或特殊检验。

法定检验(Statutory Survey)，依据国际公约如载重线公约、SOLAS 公约和 MARPOL 公约的要求进行检验的通用术语。

全面检验(Overall Survey)，报告船体结构总的状况和确定进行附加近观范围的检验。

起租/停租检验(On-hire or Off-hire Survey)，证明承租前后船舶状况的检验。其主要目的是记录缺陷或损坏。

损坏检验(Damage Survey)，对船体损坏或其他缺陷进行的检验。

压载舱（Ballast tank）：系指主要用作海水压载的液舱。

Ballast tank:Refers to mainly used as a water ballast tank.

油船压载舱（tanker ballast tank）：系指单独用于海水压载的液舱。

Tanker ballast tank:refers to a separate tank for water ballast.

当测厚人员发现有下列情况时，应立即通知验船师：

1. 过度腐蚀和/或普遍或显著腐蚀或严重的点腐蚀和凹槽腐蚀时;
2. 结构缺陷时(如屈曲、开裂和变形等);
3. 构件脱开和或洞穿时;
4. 焊缝腐蚀时。

过度腐蚀（Excessive Corrosion）：系指超过允许腐蚀极限的腐蚀程度。

普遍腐蚀（Extensive Corrosion）：系指在参考区域中含有超过 70%或更大范围的硬质和/或松脱的锈块腐蚀状态，包括点腐蚀，且伴随着厚度减薄的证据。

显著腐蚀（Substantial Corrosion）：系指通过腐蚀状况评估表明其腐蚀量已超过许用极限的75%，但尚处于可接受的范围内的腐蚀程度。

对于CSR船舶，显著腐蚀系指通过腐蚀状况评估表明测得的厚度在tren + 0.5mm和tren之间的腐蚀程度。

显著腐蚀不仅是评估构件腐蚀程度和形式的重要标志，一旦确认发现显著腐蚀区域，则在后续的定期检验(年度检验、中间检验和特别检验时)应对其进行附加检验和增加测厚范围，以确定显著腐蚀区域范围。

换新厚度(tren)：系指最小许用厚度，mm，若结构构件低于此厚度，则应予以换新。

点腐蚀(俗称“凹坑腐蚀”)：系指分散的腐蚀点/区域，其腐蚀程度大于其周围区域的总体腐蚀程度。

凹槽腐蚀(俗称“沟槽腐蚀”)：系指扶强材与扶强材、扶强材与板材的焊缝连接处典型的局部厚度减少。

以上为教程资料，下面为自己的理解。

自己的理解就是没有船检陪同的时候，如果遇到上面这些情况的时候，需要第一时间拍照，并告知船检。

过度腐蚀，就是超过了换新厚度的腐蚀，测厚的过程中首先需要明白的是换新厚度如何计算。

普遍腐蚀，在你看到的一块区域里有很大面积的腐蚀，肉眼看去基本上都是腐蚀的了，70%都是肉眼在判断的。

显著腐蚀，在换新厚度和换新厚度+0.5mm之间的区域为显著腐蚀。

全面检验：系指为报告船体结构总的状况和确定进行附加近观检验范围的检验。

验船师在完成船上代表性处所的全面检验后，决定最终的测厚位置和范围。如船东希望在全面检验完成前开始测厚工作，验船师应明确告知船东，这种情况下应在全面检验过程中确认计划的测厚范围位置。根据全面检验的结果，验船师可要求进行附加测厚。

验船师在对船上代表性处所进行全面检验时，如其检验结果并不能作为判断该处所结构状态的充足依据，则必须依据全面检验的结果进行附加的近观检验和测厚。

全面检验系指为报告船体结构总的状况和确定进行附加近观检验范围的检验，目的系发现结构显著腐蚀、较大变形、裂纹或其它结构缺陷，以确认船体结构的有效性和完整性。例如，验船师决定在货舱横舱壁一侧进行近观检验相关的厚度测量， 而被测量货舱横舱壁一侧的选择应基于两侧的全面检验结果作出。如有怀疑，验船师可以要求在另一侧 进行( 可能是部分的) 近观检验和测厚(必要时)。

近观检验：系指验船师在近距离范围内( 即伸手可及) 对能见到结构构件的细节进行的检验。

处所：系指独立的舱室，包括货舱、液舱、邻接货舱、甲板和外壳板的隔离舱和空舱。

代表性处所：系指能反映类似形式、用途和具有类似防腐蚀系统的其他处所的处所。当选择代表性处所时，应考虑到其营运和修理史及可识别的关键结构区域和/ 或可疑区域。

关键结构区域：系指通过计算确定需要进行监控的区域或从该船舶或类似船舶或姐妹船(适用时)的营运历史中确定的容易发生影响船舶结构整体性的破裂、屈曲或腐蚀的区域。

可疑区域：系指有显著腐蚀和/或验船师认为易于快速耗蚀的区域。